[转帖]融汇天下 汽车全球战略下的血统淡化

西门吹蜡烛

　　第一篇：造车何需逼问阶级出身

　　王侯将相宁有种乎？受了全球经济一体化的洗礼，汽车制造业的技术壁垒逐渐瓦解，市场门槛消弭无形，越来越多的中国车企发出如是声音，并以行动挑战行业的门第之见和“阶级宿命论”。 

　　于是，靠SUV扬名立万的长城开始造轿车，以经济型家轿起家的力帆、吉利吵着嚷着要挺进中级车市，而一些合资背景的望族显贵们也全然放下架子，以务实姿态随行就市定义着自己的身份……

　　车企上演集体“越轨”

　　隆冬的南国依然暖意融融，让人不禁生出些置身春日的错觉。

　　有一个人同样颇为春风得意。让东风日产副总经理任勇情绪高亢的，正是其寄予厚望的首款SUV车型逍客惊艳亮相。这款标榜“欧洲血统、技术同步”的新车更是以后来者的咄咄逼人之势，让盘踞中国SUV市场的老大哥们不得不为之神经一紧。

　　在任勇看来，逍客的诞生，其意义不只是又填补了一项产品的空白，东风日产更是成功跨越汽车制造的阶级铁律，这个被人们习惯定位于中高级的轿车制造商，破天荒“越轨”玩起SUV了。

　　其实，这并非东风日产的第一次“越轨”。早在今年的上海车展，出人意料地以一款起价不到8万元的骊威，“委身”经济型家轿市场抢饭吃。

　　异曲同工，曾经的SUV专业户——长城、江铃，如今不约而同玩起了轿车；一贯走低端路线的吉利、力帆也无意偏安紧凑、经济型家轿一隅，各以其完全B级标准的新车型，显示出染指更高层食物链的野心……在众多车企集体有意识“越轨”行为的无情冲击下，所谓中国汽车制造的阶级血统论，迟早要进故纸堆。

　　王侯将相宁有种乎

　　长城也要造轿车？

　　长城为什么不能造轿车？今年10月，在长城首款轿车产品精灵的下线仪式上，面对质疑，长城汽车掷地有声予以反诘。

　　质疑者的声音也不纯属空穴来风。毕竟在多数人看来，一个以生产皮卡起家的车企，如果说鼓捣些SUV产品还算触类旁通、彼此关联的话，那么另起炉灶去轿车市场淘金，则不免难脱“不务正业”的嫌疑。何况隔行如隔山，一贯以傻、大、笨、粗形象示人的自主SUV品牌，要去迎合那些对工艺、品质更讲究的轿车消费者的挑剔目光，能否成功？让人不得不多打几个问号。

　　英雄莫问出处。长城的解释是，宝马、本田都造摩托起家，长城凭什么就不能以皮卡起家，英国路虎最初不也是生产农用拖拉机的么，谁限定长城只能在SUV细分市场打天下？

　　对于那些“唯血统论”者老眼光看人的思维惯性，长城方面显然难以苟同，并以这样的反问，显示其进军新领域的勇气和底气。

　　光有勇气还不够，长城该以怎样的产品导入来抢滩立足？既是同行，又是事件旁观者的南汽副总经理张欣，一席话道破玄机：今年国内乘用车市场竞争更趋激烈，强者表现更强，创新更有活力，新加入者只有通过差异化的细分市场实现自己的价值。

　　转攻轿车市场，正是长城找准的突破点，于是便有了身份、长相都稍显“另类”的长城精灵驶下生产线。另类，不以其它现有车型为一对一竞争对手的精灵，让长城这个车界“蓝领”有机会也过把“白领”的瘾。按照厂家的说法，拟定明年初开卖的精灵，不过是投石问路的第一着棋，未来长城肯定好要向轿车市场的纵深挺进。

　　俾睨对号入座的所谓江湖规矩，长城的做法得到了另一个老牌SUV陆风的响应，后者的首款轿车产品陆风风华，如今已堂而皇之摆进了全国各地的品牌4S店。看来，不断洗牌的中国汽车产业新格局，正潜移默化着人们对中国车市、中国车企的评判标准。

　　产品何须三六九等

　　外来和尚就一定比土著居民更会念经？大品牌就一定比小品牌更该被推崇？一线企业就肯定比所谓的二线更值得信赖？不管合理不合理，现实是汽车这个工业制成品，总是或多或少被人们以有色眼镜划分为三六九等。

　　一直以来，不论是曾经的草根阶层，还是志存高远的车市新贵，不遗余力要打破这该死宿命。革命，在2007年看到了曙光。

　　“别把造车想得那么玄乎。” 当初，被封为中国车界又一狂人的尹明善，因为这番话把自己推到了舆论的风口浪尖。而眼下力帆顺风顺水的市场境遇，再一次让那些等着看笑话的人预测落空。

　　力帆造车是要告诉世人：汽车不是所谓豪门的才能玩的游戏。那么接下来，它又要提醒人们：生产更高级别的车，也不是那些背景雄厚、资历够深的大品牌才拥有的专利。有消息证实，力帆首款B级产品已经定型，最快年底就可和消费者见面。

　　相关链接：今年5大“叛离”事件

　　时间：4月19日

　　事件：长安铃木两厢天语SX4上市。

　　影响力：其实，去年底上市的三厢天语让长安铃木终于有了首款中级车型。随后推出的两厢天语更是以其国内首开先河的运动休旅“跨界定位”，让长安铃木产品过了一把奇货可居的应瘾。

　　时间：4月20日

　　事件：东风日产骊威上市

　　影响力：凭借天籁、轩逸等车型在中高级车市过得还算惬意的东风日产，竟在上海车展期间推出一款起价仅7.98万元的骊威，转而杀入经济型家轿市场争地盘。它的成功，会启迪更多的合资品牌把价廉物美的经济型车型带到中国。

　　时间：5月10日

　　事件：吉利远景正式上市

　　影响力：在长达8个月的试销后，吉利首款商务级家轿远景终于堂而皇之跻身国内中级车市。8个月5439辆的试销业绩，让吉利这个民营资本背景的车界“草根”坚定了决心，不再只安于伺弄经济型轿车这一亩三分地。

　　时间：10月28日，

　　事件：陆风风华广州上市

　　影响力：一直在SUV领域打拼的陆风，杀向轿车市场去淘金，它拿着的敲门砖就是其携手国际知名汽车公司开发的首款大众化轿车——陆风风华。陆风寄希望以其轿车“处女作”在动力、操控方面出色表现，以及市场定价的务实策略为自己赢得开门红。

　　时间：10月29日

　　事件：长城精灵下线

　　影响力：11月7日国家发改委已正式核准批复了长城轿车项目，这标志着“SUV专业户”从此又多了一方施展身手的舞台。不仅玩轿车，今年的广州车展上长城首款MPV嘉誉也正式上市。

西门吹蜡烛

第二篇：国人凭啥买自主品牌帐

　市民李先生最近想换车，经过连续3个月的车市考察后，他最终决定买比亚迪F3的铂金版。

　　在他看来，购买自主品牌汽车，主要还是看中了其高性价比。比亚迪F3的白金版配置相当丰富，天窗、倒车雷达、自动开启前大灯、真皮座椅……

　　中级车上应有的配置它都有，市场售价才7.08万，然而同样档次、同样配置的合资品牌汽车售价在12万左右，自主品牌要便宜近30%。

　　自主品牌的爱国冲动

　　李先生的理智，显然已经没了民族主义的“一腔热忱”。不靠国人情感，靠品质制胜——中国民族汽车最宾开始习惯这种接受方式。

　　过去人们在选择具体产品的时候，首先考虑的是谁生产的车，是自主的还是合资，消费者认为这种情感的选择可以表现出自己满腔的爱国热情，能为支持民族工业感到自豪；然而现在的消费者却将性价比放在了第一位， “现在客户买车，都不会问，是不是国产？大家现在选车主要考虑的就是质量、性价比和款式。”奇瑞4S店的负责人介绍说。

　　我们的自主品牌汽车将要靠什么保住市场？靠老百姓的爱国热情？理智的汽车商家不会指望百姓们的热情养活自己的。

　　“爱国，买国车，固然令企业备受鼓舞，但自主品牌企业不能把这当饭吃，首当其冲的还是必须生产出高性价比、质量稳定 、有一定科技含量的产品，并把服务做到最好，以此来赢得消费者喜爱。” 奇瑞汽车的销售副总秦力洪的话，道出了自主品牌汽车造车理念的转变。

　　自主品牌的中国式膨胀

　　在人们的印象里，中国车市似乎已经成为合资品牌和进口品牌的超级展厅，每月乘用车销量排行的第一军团从来都是清一色的洋面孔。不过这一页已翻过去成为了历史，今年3月份奇瑞汽车以44568辆的业绩夺得销量第一名，比第二名上海通用高出四千多辆。这是自主品牌汽车20年来首度登上了月销量冠军的宝座。

　　销量代表着用户的认可。难怪比亚迪的夏治冰会说“今年汽车市场增长速度很喜人，包括比亚迪在内大家都有快速的增长。第二个是消费者越来越成熟理性，以往大家对自主品牌有一种偏见，现在大家开始接受自主品牌。”

　　据中国汽车工业协会统计，前10个月累计，自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。上述品牌前10个月共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。

　　自主品牌群体“强身”

　　自主品牌轿车，在国内市场主要占据的是10万元以下的经济型车市场，如夏利、QQ、吉利等，都是这个市场的佼佼者。因此，奇瑞、吉利等自主品牌几乎成了“低档车”的代名词，这是尹同耀、李书福等辈最无法忍受的心病。

　　然而在前不久刚刚结束的广州车展上，人们惊喜的发现在比亚迪的阵营中，除了在中级车市场颇为畅销的F3之外，还有即将上市的中高级轿车F6和A00级轿车F1，显示出比亚迪在不同产品级别中的竞争力，而硬顶敞篷轿跑车F8、新能源车双模电动车F6DM等则使得比亚迪阵营更趋丰富。在此次车展上，华晨汽车和一汽奔腾做了同样一件事件。那就是让宣布自己进军中高端市场。

　　在2007年，另一件认业界认为自主品牌集体“强身”的事件是“换标热”。前不久，长城汽车正式宣布启用新标识，而比亚迪也将在年内上市的新车F6上悬挂新车标。在此之前，双环、海马、长安和江淮都已经换标，奇瑞也对原来的车标进行“立体化”改造， 业内把2007年可以称之为集体自主品牌“换标年”。

　　吉利控股集团董事长李书福说：“希望吉利车标更加符合国际潮流。”言外之意，吉利换标是其国际化战略中的重要一步。事实上，许多自主品牌汽车把换标看成是摆脱长期以来的低端品牌形象，提升产品含金量，进而进军国际市场的捷径。

　　其实，自主品牌的“野心”这下也有着更大的作为。奇瑞与克莱斯勒、菲亚特、量子公司等的合作，吉利与锰铜公司的合作，也在中国汽车发展史上留下了恢宏的一笔；以中华为代表，结合比亚迪、奇瑞等品牌，在跑车品牌的开发和推出方面，将吉利的美人豹路线发扬光大，从此填补了民族品牌最后一个市场竞争的空白区域。

　　相关链接：2007年自主品牌3大碰撞门事件

　　华晨"碰撞门"：坦然、积极面对

　　　2007年6月20日，中国自主品牌汽车海外拓展遭遇"碰撞门"。据ADAC公布的测试报告，投放德国市场的华晨BS6（尊驰）仅达到NCAP最低的1星标准。

　　但在同为NCAP授权的六大官方试验室之一的西班牙IDLADA公布的测试报告为华晨汽车进行了正名：参照欧洲NCAP的试验、检测和评价标准，改进后的尊驰竟然得到20.46分，达到3星标准。

　　奇瑞"碰撞门"：中俄汽车业的博弈？

　　2007年6月，在俄罗斯市场，。俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》将对奇瑞旗云进行的碰撞测试称为"史上最差试验结果"，并要求奇瑞公司将这款轿车撤出市场。与江铃、华晨"碰撞门"不同的是，此次碰撞门的主角--俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》仅仅是一家媒体，而ADAC则是NCAP授权的六大官方试验室之一，所以由《AvtoRevu》公布的测试结果的可信度值得商榷。而《AvtoRevu》与旗云的竞争对手--俄罗斯伏尔加汽车公司藕断丝连的关系，让此次碰撞结果更耐人寻味。

　　力帆汽车：俄罗斯完美一撞

　　困扰中国汽车海外市场拓展的"碰撞门"，或许可以成为历史。近日，俄罗斯联邦国家级汽车权威检测机构--汽车检测科研中心为力帆汽车在俄罗斯市场组装生产的力帆520系列轿车进行了56公里/小时偏置碰撞试验。该机构表示，参加试验碰撞的力帆520 表现"堪称完美"。

西门吹蜡烛

第三篇：购车不用追问英雄出处

　长江，曾是世界汽车大腕在中国布局的分隔符号。 
 
如今，这个符号变得模糊。

　　在消费领域，长江分界线也即将退出历史舞台。曾经分化明显的南北消费特征，开始淡化。经过近七年大融合，已经少有汽车品牌问：“我是谁，我来自哪里！”来到中国的车市枭雄们，来头和番号都显得不太重要了。

　　在中国这个车市大熔炉中，全球汽车都集体淡化自己的出生和血统。N年后，中国市场的汽车就只剩下一个简单的词汇，商品。

　　南北消费争议淡化

　　在刚刚结束的广州车展上，有媒体直接发问一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军，说中国的北方市场德国车的影响力更大一些，而南方的消费者似乎对日系车更接受一些，

　　这位媒体同行的意图很明显。他想知道，与德国血统如影随形的奥迪车，南方市场怎么如此“顺理成章”？如今，中国南北用户对车型的选择是否有差别？

　　张晓军很自信地发表他的“汽车消费南北观”，他说，南部改革开放早，由于地缘关系，很多车就进来了。但其实不管在南方还是北方，客户主要需求是一致的。今年前10个月，奥迪在全国的增长率是25%以上，华南市场的增长率是却为38%。相信今后会做得更好。

　　广州，南方消费形态的代表。

　　据悉，奥迪产自东北，但最近南方市场很发力。处于长江中上游的重庆的销售增幅，曾名列全国第三。德国车在雄居北方，日韩车南方流行，日渐被各种融合所打破。

　　通过奥迪品牌的南北市场的变化，中国汽车新的消费已初见经络。随着时间的推移，中国的汽车消费已经不存在了各派系在地域上的划割。

　　捷达和桑塔纳，同是德国大众旗下的车型，却分别在长江南北划江而治，成就了老三样时代的南北大众之争。而同为日系车或日系技术的产品，夏利和羚羊，也呈南北对峙之势。如今，他们的南北之争渐趋弱化，羚羊在东北很火了一把，而夏利在昆明则成为昆明的主流车型。

　　出生地越洋大迁徙

　　南北消费特征形成并逐渐淡化的背后，是汽车出生地大迁徙的背景。

　　话说捷达是德国车，最早出生地是德国。10多年前，捷达的出生地变成了长春。一汽的制造工艺能深入人心，一定程度上是捷达带来的。而今年，一个重磅消息再次进入公众视野，一汽大众很可能把捷达移师成都。

　　有分析认为，从德国造到长春造到成都造，出生地的变迁和模糊，将带来市场的大融合。以后，成都造以后，难道就不能说西南和整个南方也成为捷达的天下？

　　随着交通的日益发达，长江水运在汽车产业中织起“金腰带”，而全国的高速公路像蜘蛛网一样密布。产业的合理布局，加上交通的发达，最终促成了中国汽车出生地的迁徙和模糊，最终导致各个优势车型的地域分割发生解体。

　　本世纪以来，国产与进口车，在外型上很难一眼明了。奔驰宝马，你能远远地一眼看出他的出生地吗？不能。在很多品牌车的4S店，许多进口车与国产车并网销售。而在一些大型车展上，更是国产名车与即将国产的海外名车同台竞技。

　　血统交织门派错位

　　出生地的模糊，不是被动的时间淡化。更多的融入到汽车制造商的营销谋略之中。在这种出生地模糊的谋略之下，血统和门派逐渐交织和错位。

　　典型的代表是福特。作为在美国诞生和成长的福特，现在很少说自己是美国车了。福特在中国，经常挂在嘴边的口号是“欧洲设计和德国工艺”。比如福克斯、蒙迪欧，都是风迷欧洲的车型。这个谋略，回避了美国车粗大、耗油的毛病，而把德国车工艺严谨，注重操控的优点进行了移植。

　　英国车多是世界名车，但现在越来越多的人搞不清楚英国车的出生地。路虎是英国车，但因为被归到了福特旗下，所以，很多中国人认为路虎是美国车。而迷你前边至从加上宝马，很多人都认为迷你是德国车。尽管，宝马原汁原味地保留了其英伦血统，还是在全球汽车大融合的背景下模糊了自己的“祖籍”。

　　今年，英伦名车名爵漂洋过海来到中国之后，南汽处处强调其原汁原味的英伦血统，乃至很多人都不知道，名爵现在已经是中国自主品牌了。

　　相关链接：今年5大“出生”事件

　　马自达2：出生地-南京

　　南京是福特布局中国重要棋子。重庆-南京-南昌。三大基地，串起福特在中国的黄金飘带。而马自达则拥有长春、重庆、南京三大生产基地。其中，马3已经在重庆生产，而马二则已经诞生南京，不日将宣布全国上市。

　　名爵：出生地-南京

　　南京作为汽车产业的新兴城市，除了长安福特马自达第二工厂的开工外，名爵的落地投产则是重中之重。南汽同时拥有了英国长桥和南京两大基地后，中国的消费者和英伦名车开始了更小距离的“亲密接触”。

　　荣威：出生地-上海

　　荣威和名爵一脉相承，但名爵去了南京，而荣威在上海投产。两个昔日的亲兄弟，如今各事其主，在市场上兵戎相见。南汽和上汽也为此颇多烦恼，很多场合难免一些尴尬。有坊间传闻，两家企业的大融合，曾被提上议事日程。

　　迈腾：出生地-长春

　　迈腾的诞生，是中高级车阵营的一员新生大将。尽管寄托的是长春这个一汽大众的老生产基地，但对于大众来说，能在有南北帕萨特同时上阵，并形成同内部良性竞争的态势。是大众布阵中国向纵深发展的迹象。

　　天语SX4两厢：出生地-重庆

　　天语SX4两厢的上市，是铃木重整中国市场的重要标志。也是铃木在中国向中级车方向发展的得力干将。在汽车全球化的今天，他集地进行了欧洲设计理念，日本的节能精神和中国新时代汽车生活的表达。

西门吹蜡烛

第四篇：伏尔加车为何没来中国

　　11月初，出差俄罗斯的张先生，见到久违的拉达、伏尔加，看着这些充斥俄罗斯大街小巷的车型，残存着当年的形象，张先生不由发出感叹“20年了，感觉变化不大”。 

　　作为重庆某大型企业小车队长的他，现在已“鸟枪换炮”，开的是价格不低的奥迪。他说，1984年，他所在的企业购进第一辆轿车上海牌，按国家指标分配，2.5万元一辆。当时最豪华的要数皇冠，伏尔加的档次则介于上海和皇冠之间，是接送贵宾必备的车型之一。上个世纪80年代，这三款车的回头率远远超过现在最豪华的奔驰、宝马。

　　在没有伏尔加的日子里

　　在上世纪90年代便从中国市场退出的伏尔加万万没想到的是，2007年的是中国却掀起进口车品牌疯狂抢滩的高潮。

　　阿斯顿•马丁11月初正式登陆中国，福特旗下8大品牌除了林肯和水星之外悉数到齐，作为福特最昂贵、最个性化的品牌， 阿斯顿•马丁年产量只有800辆左右，即使是最便宜的DB7，国际市场价格也不低于13万美元。

　　一直只在北美等发达国家销售的日系车高端，本田的讴歌、日产的英菲尼迪也在今年急不可待的拥进中国市场。讴歌、英菲尼迪不惜重金新设销售渠道，将进入中国视为日系豪华品牌国际性发展关键的一步，本田技研工业（中国）投资有限公司董事长兼总经理兵后笃芳曾公开表示，投放中国市场是讴歌创立20年后走出北美，迈向世界的第一步。

　　同样，克莱斯勒也把在中国的扩展作为集团继续全球扩张的重要进程。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟宣布，今年道奇将在中国打造全国性的零售网络，至此，克莱斯勒集团旗下三大品牌全部进入中国市场。

　　梅赛德斯-奔驰的高性能产品AMG，对进入一个新市场态度十分稳重，前提是该地区的豪华车细分市场足够成熟，客户对这种十足个性、价格昂贵的产品有足够大的需求。这样一个对市场有诸多要求的品牌，今年也来了。

　　伏尔加缺席的警示作用

　　没到中国市场的进口品牌屈指可数，面对这样一个关乎品牌未来的重要市场，还未在今年进入中国的品牌也忍不住摩拳擦掌。强烈跑车风格的阿尔法-罗密欧，通用的运动型车旁帝克、紧凑型车土星，以及福特的水星、林肯，大众下的品牌西亚特等等，坊间均有即将来到中国的传言。甚至有人表示，拍到了庞帝克在国内试车的谍照，依照通用汽车推进中国市场的速度，国产只是时间的早晚。各个品牌都将能够进入中国这个市场作为当务之急。

　　2007年，进口品牌风起云涌的一年。不该来的来了，该来的都来了。曾经有“俄罗斯的奔驰”的伏尔加呢，此时却经历着阵痛。昔日在中高级细分市场的地位已经荡然无存，原被定于2007年停产的伏尔加勉强得以续命，但前提是需要进行外观的改型以及更换新的柴油发动机。此外，复产后的伏尔加将进行订单式的生产，以便将经营风险降至最低。

　　当初市民眼中的“豪车”———上海、皇冠、伏尔加，上演着截然不同的命运。上海汽车依靠与德国大众、美国通用的通力合作做大做强，控股韩国双龙，拿英国罗孚技术成为己用，发展自主品牌上汽荣威，俨然成为中国汽车工业的领军企业。

　　丰田与国内合作造车相对较晚，与一汽合作推出的皇冠却保持与全球同步。上世纪80年代，进口的丰田皇冠主要是第7代前后车型。为了保持其竞争力，丰田在国内合资生产采用的是皇冠的第12代产品。30万左右的价格尽管离奔驰、宝马的价格仍有一定距离，但保持着皇冠的品牌形象。

　　很显然，在这个已是汽车国际化大市场的中国，曾经的“三套车”车里，伏尔加却缺席了。

　　伏尔加还会来中国吗？

　　在伏尔加不问不闻的10多年来，中国汽车格局发生翻天覆地的变化。

　　国外汽车巨头6大3小全线进入，除此外，奥迪、VOLVO、斯柯达、马自达、大发、双龙、三菱等作为以上巨头的子品牌或控股公司，都在中国建立了合资工厂。仅“6＋3”的合资公司就控制了中国90％以上的市场。

　　国外汽车巨头们在20多年的时间选择了自己最满意的中国合作伙伴，在国内形成以一汽、上汽、东风为首的“3+9”模式。市场分析人士认为目前模式并不是最终格局，中国汽车市场还将洗牌，形成真正的寡头布局。

　　如伏尔加这些还没进入中国市场的非巨头旗下品牌，和中国市场已渐行渐远，摆在他们面前一个残酷的事实是，现在要想参与中国市场的竞争，就是要和汽车巨鳄们抗衡。

　　“现在买车已经有很多选择，伏尔加不来也罢。”即使是经历了伏尔加在中国最美好的时代，张先生并无遗憾。

　　相关链接 哪些品牌没来中国

　　阿尔法-罗密欧

　　拥有强烈的运动气息以及独特外型，曾有消息说阿尔法-罗密欧将进入中国市场，并由南京菲亚特国产。但随着南汽和菲亚特合作进程的不畅，这一进程被无限期推迟。

　　水星

　　福特创品牌，介于经济型的福特车和豪华的林肯车之间，一直是创新和富于个性的美国车的代表。

　　蓝旗亚Lancia

　　一款颇具贵族气质的轿车。同样被盛传将在南京菲亚特投产，而现在看来更像是南京菲亚特的一次自我炒作。

　　旁帝克

　　通用旗下品牌，主要生产运动型汽车，关于它在国内的量产曾经沸沸扬扬。

　　土星

　　通用汽车公司创造了土星这一品牌，以“对付日本的挑战”，开辟出美国价格便宜的紧凑型车市场。

　　西亚特

　　1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者-西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的子公司。